こんにちは！スマイリーです♬
皆様、大型連休はいかがでしたか？？
どこに行っても混雑ばかりで大変ですが、楽しめましたか？
私は、数年ぶりに豊島園に行ってきました。
懐かしい遊具が、まだ現役で頑張っています。
さて、今日から当店は通常営業開始です！
大型連休中に頂きましたオーダーは、在庫品については本日発送いたしました。
なかでも、これが大人気。
ハリアーAVU65W用 MINICON！
と
ハリアー65W用レスポンスリング
これをダブルで装着すると、低中速のトルクが増えて、アクセルを余り踏まなくても加速するようになります。
だから、運転がラクになるのです。
ハイブリッドカーには超オススメセットです。
私の友人も、先日ハリアーハイブリッドが納車されましたが、早速このセットを導入しました！
では、また明日！
こんにちは！スマイリーです♬
暖かくなってきましたねー
お花見も今日が最盛期ですね。明日から天気が悪くなるらしいですね。
そこで、今朝は桜を撮影してきました。
近所の神社です。桜の木が沢山あります。
鳥居バックでコントラスト狙い
綺麗なしだれ桜
やはり、桜は良いですねー
さて、大人気のレスポンスリングHYBRIDダブルリングですが、ホンダ車でも行けるんです。
現在は、フィット３ハイブリッドとフィット２の1.3リッターハイブリッドに使えます。
エアクリーナーとインテークパイプの間に１個
スロットルとインテークパイプの間に１個
合計２個のリングで吸気流速を高めてエンジンレスポンスを向上させます。
テスト時のフィット２オーナー談
「ノーマル状態でも余り遅いと思ったことはありません。しかし、ダブルリングを取付した後、こんなに低速トルクが出て高速域まで気持ち良く加速したのを体感したら、ノーマルに戻した後に遅く感じちゃいました。そして、スロットル側のみ外してみたんですが、やっぱり低速トルクの低下を感じます。ダブルリング、これはイケます！」
とのこと。
やっぱり、ハイブリッドカーでもエンジンレスポンスが良い方が気持ち良く走ることができますよね！
ココで購入できますよ。
こんにちは！今日は曇りでしたが、暑くもなく、風もなく、良い日和でした。
今日は、掲題の通り、適合確認をしていました。
アルファード30ハイブリッド。
エンジンルーム。MINICONの取付はちょっと奥の方です。
まずは、手前のレゾネーターやエアクリーナーボックスまでの構造物を外します。
この奥にエアフロカプラーがあります。
製品同梱の割り込みカプラーをココに入れて下さい。
車両側のカプラーと割り込みカプラーも接続して、本体を雨に濡れない箇所、ヒューズボックス横や上が良いですね。
これで取付完了。エアクリーナーボックス奥なので、作業が少し大変ではありますが、特殊な工具は必要ありませんでした。
普通サイズの１０mmラチェットを使いました。
販売はコチラ。
いい感じのレスポンスに仕上がりました。
そして！
ノア＆ヴォクシー＆エスクワイア ハイブリッドオーナーの皆様、おまたせいたしました。
ダブルリング解禁です！
これで、下のトルクから上まで気持ち良いレスポンスが手にはいります！
では良い週末を！
こんにちは！スマイリーです♬
花粉の収束まであと２～３週間だそうです。
さて、ウインカーバルブをLEDバルブに交換した際、
ハイフラが起こることは皆様御存知ですよね？
ウインカーが高速点滅してしまう、アレです。
本来は、ウインカー球の球切れを警告するために起こるように設定されているものです。
ウインカー球をLEDに交換すると、消費電流が少ない事から、球切れが起きた、とリレーやICが判断してハイフラが起きてしまいます。
そこで、そのハイフラを防止するために、対処する必要があります。
まず、ちょっと前まで主流だった「DENSO ８ピン ウインカーリレー」を使っていた車種の場合。
この場合は、リレーをハイフラが起きないタイプに交換するだけでＯＫでした。
しかし、近年発売された車種は、このリレーを持たずにオンボード上のICリレーを使っているタイプが増えています。
そんな場合は、ウインカー配線にレジスターを入れる必要があります。
普通、レジスターをウインカー配線に入れるとなると、配線加工やエレクトロタップで行うのが主流でした。
しかし！
この製品を使えば、ワンタッチでレジスターをウインカー配線に入れることができるのです。
レジスターの両端に割り込みカプラーが入っているため、純正ウインカーのカプラーを抜いて、このカプラーを割りこませて、レジスターを車体に固定するだけで取付完了です。
簡単な取付手順。
アクアの場合ですが、まずフロントタイヤの前部 フェンダーカバーをめくります。
そうすると、ウインカー裏側が見えます。 あの青いカプラーがウインカーカプラーです。
青いカプラーを抜いて、T20バルブベースを回して外す。そしてバルブをLEDと交換します。
すると、こんなオレンジ色だったウインカーリフレクターが・・・
ステルス化完了。この方がカッコイイ！
あっと、脱線していました。本題に。車体側の青いカプラーと、ワンタッチレジスターのカプラーを接続。
この白いカプラーを車体側ウインカー部に接続して、レジスターを固定します。
固定は、この付属の超強力、超耐熱両面テープを２分割して行います。 取付側の車体側の脱脂を忘れずに。
こういった、車体金属部分に固定して下さい。あと、付属のタイラップで配線を取りまとめてくださいね。
これで、フロントも。
リア側もハイフラせずに、LED独特の切れの良いウインカー点滅を楽しむことができます！
こちらで販売中！
こんにちはんわ。スマイリーです♬
いやー腹減ってきました。
相変わらず、こんな事をやっています。
春になりつつありますね～
さて、待望のホンダ用ダブルリングHYBRIDの先行予約を開始しました。
基本的な概念は、トヨタ用と同じ。
エアフロセンサー直後に第一のリング、そして、スロットル前に第二のリングを装着します。
取り付け方は、もちろん異なります。
エアフロカプラーは、外して作業した方がラクです。
ここがちょっと大変。
このインテークパイプが余り動きません。
写真の矢印の方向にパイプをズラしながら、リングを挿入して戻す、という作業です。
ココをクリアできれば、あとは、エアクリーナーボックス部に第二のリングを装着しながら、元に戻すだけです。
イグニッションＯＮする前に、必ずエアフロカプラーを取り付けして下さい。
★テスト時のインプレッション★
まず、第一のリング（HR）のみの状態では、確実に走り出しがスムーズになって街乗りの運転がしやすくなりました。
１００ｋｍ／ｈを超えた辺りから、少しトルク感が衰えてきます。
次に、ダブルリングでのインプレッション。
走りだしがスムーズなのは、HRのみの状態とほぼ同じ。しかし高速域が違います。
どんどん加速してく感じがあり、アクセル操作に対してエンジンの追従がより早くなっているような感覚です。
リニア感が増している、という感じです。
そして、HRであった高速域のトルク感の衰えがありません。
これは、一気に加速して惰性走行を多用するような運転の仕方によっては燃費も良くできると思います。
※注意点 フィット2 RSハイブリッドはスロットル径が異なるため、装着できません※
こんにちは！スマイリーです♬
寒くなってきました。
キレセキレイ 可愛く綺麗な小鳥です。
電線に留まるカワウ。 結構な重さの鳥も電線に留まるんですね。 こりゃ、東京電力も大変だ・・・
コサギって首がこんなに長いのに、飛行モードに入ると首がなくなる。 すごい折りたたみ式なんですね。
↓↓↓
米粒のより小さい旅客機も撮影。ANAですね。
さて、レスポンスリングについてテスト結果が出てきました。
今回は、
①アクセル一定で、一定時間にどのくらいの距離を走行できるか
②吸気通路内の圧力変化について
です。
まず、①
この画像をご確認下さい。
ノーマル時とレスポンスリングを装着時の、一定アクセル、一定時間での走行距離について記載されています。
このデータは、数回テストを行った平均値を記載しています。
スロットルコントローラーのような効果があることがわかります。
そしてこちら・・・
ノーマル時とレスポンスリング装着時における、吸気圧力の変化についてテスト結果を記載しています。
ノーマル時よりも、1.6～1.7倍の吸気圧力の変化が確認できました。
それだけ、内部を通過する吸気流速が向上していることがわかります。
こういった効果のお陰で、ハイブリッドカーの緩慢としたエンジンレスポンスを、鋭く立ち上げることが可能となるのです。
では、また明日！
こんにちは！スマイリーです♬
昨日から１１月でしたね。皆様２～３連休はいかがでしたか？
私は子供のラグビースクールの合宿に行ってきました。
いやー、飲み過ぎてしまい大変でしたが、撮影隊として色々な写真を撮影してきました。
相模湖のイルミネーション。
11月1日でしたが、もうクリスマスムードでした。
今日の一枚。
D5300 シグマ18-300 望遠端にて
早朝曇空でしたので、なかなか難しい！
さて、月明け後、レスポンスリングHYBRIDのお問い合わせが多くなっております。
ノア・ヴォクシー８０ハイブリッドは、当初HRタイプのみの設定でしたが、現在はMRタイプも販売しております。
普段、余り高速を走行されない方は、下道メインとなると思いますので、HRタイプをお勧め致します。
低速トルクが増したような動力特性となりますので、大変運転しやすくなります。
逆に高速道路を良く走行される場合は、MRタイプをお勧め致します。
低速トルクはノーマル状態よりも増した感覚のまま、１２０ｋｍ～１３０ｋｍまで伸びて行きます。
では、今週は一日少ないですが、よろしくお願い致します。
こんにちは、スマイリーです♬
今日は、暖かいと思っていたら、どんどん冷えてきました。
Today’s Photo
対潜哨戒機ですかね。
いつもは、プロペラ機が多いのですが、この日は４発のジェットでした。
旋回中。
ちょうど、機体が日を浴びて綺麗な色。
水しぶきと白鷺。なんともアンバランスな感じが良いです。
さて、お仕事。
アクア＆カローラ用ダブルリングが人気です。
こちら、エアクリーナー側のリングはMRを使っています。
だから、今、アクア＆カローラハイブリッドで、MRタイプを使って居る方、スロットル側リングのみを単品販売開始しました。
今週も、よろしくお願い致します。
こんにちは！スマイリーです。
台風（温帯低気圧？）が来ています。
皆様、用心してください。私も気を付けます。
さて、レスポンスリングHYBRIDですが、新しい適合が確認できました。
フリードハイブリッドです。
中低速重視のHRタイプ。
アクセル踏み始めから、４０％位のレスポンスが向上します。
そして、中高速重視のMRタイプ。
レスポンス向上幅は、HRよりは劣りますが、上まで効果が持続します。
エンジンルームのエアクリーナーボックスを外して・・・
リングを装着。
元に戻して作業終了。
MINICONと同時装着すれば、よりハイレスポンスを実現できます。
こんにちは！スマイリーです♬
最近、一眼レフカメラが気になっています。
さて、今日はカーグッズマガジン７月号で紹介された、レスポンスリングHYBRIDの誌面をご紹介します。
それぞれの画像をクリックしていただければ、大きな画像が出てきます。
特に、中低速のトルクが変わります。
アクセル開度でいきますと、20％～40％程度の領域が激変します。
普段からアクセルを沢山踏む方は違いがわかりにくいかもしれません。
その場合、少し少なめにアクセルを踏んでみてください。
少ないアクセル開度で前に進んで行きますので、そういった方の場合は燃費も向上します。
ではまた明日！