こんにちは。
シエクルより、新製品が発売されました。
その名も「MINICONゲージ」。
MINCONと接続して、エアフロ流量％や、ターボ車ならブースト圧の表示をすることができるメーター機器です。
製品のメーター本体はコチラ。
レスポンスブースターFAのディスプレーと同じ外観ではありますが、ELディスプレーは新型を採用。
このような形で取付。
ブーストやエアーフロー流量をグラフや数値で表示。
さらに、MINICONの制御具合も表示します。
ピークホールド機能も搭載。
さらに、昨年から発売しているMINICONで青線が装着されている製品なら、このゲージでMINICON自体のON/OFFも可能。
これでMINICONがどのように制御を行っているかが一目でわかります。
さらに、バッテリー電圧も表示可能。
当然、弊社製MINICON HYBRAIN、K-BRAINへの装着も可能。
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こんにちは、久しぶりの投稿です。
今回は、弊社製品が具体的に、エンジンシステムのどの部分で役に立っているか、図解で説明いたします。（エアフロ制御の場合）
まず、エンジンの概略図です。
まず、簡単に説明しますと、
1. エアクリーナーボックスから空気が吸い込まれる
2. エアフロメーターで「吸気温度」と「吸気量」が計測される
3. インテークマニホールド内の圧力が計測される
4. シリンダー回転数が計測される
5. これら情報がECUにて計算されて、インジェクターへ燃料の噴射量の情報が送られる
という流れです。
弊社製品のHYBRAINのサブコンシリーズは、これらセンサー類に対して個別に対応しております。
エアフロメーターでの測定結果に対して、MINICONで制御を入れます。
取付はエアフロメーターのカプラーとなりますが、
結果的にECUへ制御を入れていることになります。
こちらも同様吸気圧センサーカプラーへの取付となります。
センサーカプラーへ接続することで、ECUへ接続していることと同じこととなり、燃料噴射量の決定に影響を与えることとなります。
インジェクターカプラーへ接続し、燃料噴射タイミングを制御。
エンジンの回転レスポンスを向上させる効果があります。
これらの制御に、スロットルコントローラーによるアクセルセンサー制御
を加えることで、アクセル操作に対する車両の反応が全く別次元のものとなるのです。
こんにちは！
キープスマイルカンパニーです。
今日はハロウィンの日
私が子供のころは、はありませんでしたが、もう毎年恒例のイベントとなっていますね。
さて、
についてご紹介です。
エアフロメーターは、吸気の流量と吸気温を計測するセンサーです。
このセンサーの中を通る吸気量を計測して、エンジンへ送り込む燃料の量を決定しています。
しかし、このセンサーは空気の出入りに適した形状かといわれると・・・・
このように、エアフロメーター周辺を高速で通過する吸気とメーター内を通過する吸気で干渉が起きております。
そこで、エアフロメーター内を通過する吸気流の出口の乱流を防ぐために羽根を設けました。
こうすることで、低速時からセンサーへ吸気流が通過し易くなり、エンジンレスポンスを向上させることに成功しました。
これにより、センサー特性が変化するため、その情報を補正するためにサブコンをセットとしました。
もちろん、MINICONを装着していない車両にも取付可能です。
アクア、プリウス、ノア、ヴォクシー等のトヨタ車だけでなく、フィットやヴェゼル、オデッセイハイブリッド等様々なハイブリッドカーに対応しています。
こんにちは！
今日は、HYBRAIN特盛セットというべき、トリプルレスポンスセットのご紹介。
このセットは、トヨタハイブリッドカーを運転し易くするためにお手軽に取付できる３点をセットにしました。
まず１点目
この製品は、エンジンルームのエアクリーナーボックスに取付されているエアフロメーターのカプラーへワンタッチ取付するサブコンです。
取付方は・・・
エンジンルーム内のエアクリーナーボックスにあるカプラーを確認
ZVW50系はこのカプラーです。
後部のロックピンを押しながら引き抜きます。
で、製品付属のカプラーを割り込みワンタッチ接続
そして、製品側のカプラーを、エアフロセンサーへ取付します。
完成写真
MINICONとワンタッチカプラーのハーネスを取付して、製品を固定すれば取付完了
製品は、雨水の掛からない純正ECUやリレーボックスの側面等に取付してください。
このリングを吸気経路に２個設置することで、各々役割を果たします。
１個目 エアクリーナー側リング
こちらを設置することで、エアフロセンサーを通過する吸気流速が上がり、流路センター付近の流速が上がります。
エアフロセンサー付近の気流が活発となり、エアフロセンサーの反応が良くなります。
２個目 スロットル側リング
スロットル側にもう１個リングを設置することで、エンジンへ流入する前に吸気を再加速。
アクセル操作に対するエンジンの反応が良くなります。
このような概略図です。
こちらはスロットルコントローラーです。
シンプルに設計されており、難しい操作は不要です。
あらかじめ、最適に設定された２種類のパワーカーブからチョイスして、純正形状スイッチをオン/オフするだけです。
こちらも取付は
このような概略です。
純正形状のスイッチは、このように自然な取り付けが可能。
この３点にプラスして、MINICONアルファや
レスポンスブレードHYBRID
なども取付すると、さらなるステップアップが可能です。
キープスマイルカンパニー各店舗はこちら
https://store.shopping.yahoo.co.jp/keepsmile-store/
https://www.rakuten.ne.jp/gold/auc-keepsmile/
http://keepsmile.shop-pro.jp/
こんにちは！
秋の秋雨空が続きます。
本日は軽ターボ専用のブーストレスポンスに拘ったサブコンをご紹介。
筆者も軽ターボに乗っております。
日産デイズルークス Gターボ
私が買ったときは、ターボは１グレード（ハイウェイスターはありましたが）
乗り心地も良いし、軽自動車にしては走行音も静か。
しかし、エンジンの基本設計が古い（もともとミツビシの軽で使われていたエンジンがベース）からか、
ターボのブーストがかかるレスポンスが余り良くないのか、アクセルに対するエンジンレスポンスが余り好きにはなれませんでした。
そこで、今までのサブコン開発のノウハウを持ってブーストレスポンスを改善してみようと、開発を開始。
インマニ圧力センサーに制御を加えることで、ブーストレスポンスを改善することに成功。
さらに、運転の仕方によっては、燃費も劇的に向上させることができました。
外気温にもよりますが、通常良くても15km～16km/Lだった私のデイズは、写真のような燃費を記録することもしばしば。
こうして完成したのが、K-BRAIN MINICONです。
現行型から前モデル型も、軽ターボなら対応しております（一部対応不可の車種もあり）
お買い上げはウェブから！
こんにちは！
本日は、レスポンスリングHYBRIDの効果についてご説明いたします。
自動車のエンジンは空気を吸って排気を吐き出す。
その繰り返しで作動しています。
カンタンに言うと、空気中の酸素をエンジン内でガソリンを使って爆発させ、その反動力を動力へと変えて走ります。
そして、爆発の際に発生した排気ガスを排出します。
よくチューニングの世界では、マフラー径によってエンジン特性を変化させたりします。
例えば、高回転重視のNAはマフラー径を太めに設定します。
逆に低回転からトルクを出したい場合はマフラー径を細めに設定します。
これはなぜかというと、排気管の太さを変更することで流速や流量、排圧等が変化するからです。
吸気側も同じことが言えます。というより、排気側とのバランスが大事です。
エンジンノーマルで、排気管を変更していないのに、吸気側だけクリーナー交換等で容量を増大させても殆ど意味ありません。
排気側も同様です。
そこで、もっと簡単に吸気レスポンスを向上させるには、どのようにすればよいかを考えた商品が、レスポンスリングなのです。
吸気口径を絞ることで、常用回転域のトルクを増大させて運転し易くすることができます。
特に、HYBRID車はモーターとエンジンの切り替わり時に違和感を覚えることが多いため、エンジンの掛かり始めのレスポンスが肝となります。
このように、多くのユーザー様が、その効果を実感されております。
吸気情報を測定するエアフロメーターを制御することで、さらなるエンジンレスポンスの向上を図ることができます。
こちらも取付カンタン
エアクリーナーボックス付近にあるエアフロメーターのカプラーを抜いて、製品付属のハーネスをワンタッチ取付。
少し飽きてきた、愛車の性能を少し弄ってみませんか？
こんにちは！
キープスマイルカンパニーです。
先日、エクストレイルにキーパーコーティングを施しました。
近所のGSにて２回目の施工。昨年から１年間キーパーコーティングのお陰で、ほとんど汚れもつかず、
自宅の高圧洗浄機で洗い流すだけで、汚れが落ちるので重宝しました。
さて、弊社ではハイブリッドカー向けにエンジンレスポンスを向上させる、レスポンスリングHYBRIDをリリースしております。
エクストレイルT32ハイブリッドは、低速域はモーターのトルク感が大きくなるため、エンジンとモーターのつなぎ目に違和感がでないように設定。
完全オリジナルの設計です。
取付箇所もエクストレイルT32のエンジン特性を邪魔しないよう、スロットル側へ設定。
スロットルへ設置することで、極めて小さなアクセル開度から吸気レスポンスを向上させることができます。
まず、インテークパイプを外します。
エアクリーナー側ホースバンド、スロットル側のホースバンドのネジを緩めてください。
パイプをスロットル側より外して、少しずらしてリングが挿入できるようにします。
リングを挿入します。ずれないように挿入してインテークパイプをもとに戻します。
各部、外したホース類、バンド類を元に戻して作業完了です。
エンジン掛かり始め、モーターからエンジンへの切り替わりがマイルドかつ低速トルクが増加します！
こんにちは！
天候が安定しない季節になってきましたね。
さて、キープスマイルカンパニーではK-BRAINブランドを展開しています。
新型軽ターボ デイズやeKクロスを筆頭に、様々な軽ターボのブーストレスポンスを向上させることを第一目的にセッティング開発しています。
例えば、デイズルークスB21Aでは、実車レビューしていただいた方からは、
「設置前と比較して、巡航時のアクセル踏力が減って楽になった。そのお陰で巡行燃費が上がって良いコスパだと思います」
今まで、通勤で使って15km/l程度だった燃費が、このようにコンスタントに18km/lを上回るように。
これでやっと本来のカタログ値の燃費になったような感じですね！
新型デイズB45/48Wにも対応！
同じく、ブーストレスポンスをアップさせるセッティングとなっております。
そんなデイズ用MINICONはこちら
そして、今話題のJB64W新型ジムニーにも対応。
このジムニー、なんと圧力センサーがタービン前後についており、ブースト前圧とブースト後圧を計測しています。
これが圧力センサー
この２か所に各々コントロールユニットを設置して、独立コントロール。
ブーストレスポンスが向上します。
この新型、JB23Wに比較して、マイルドなエンジン特性なので、このMINICONを取付してやっと本来のジムニーだな~ って感じです。
デュアルセンサー制御の威力を体感してみてください。
今なら、特価セール中です。
こんにちは！
本日は、レスポンスリングHYBRIDダブルリング仕様のレビュー特集をお送りします。
レスポンスリングは、エアクリーナーボックスのインテークパイプ側の内径側に挿入して取付します。
この部分の手前に「エアフロメーター」という、吸気流量や吸気温度を計測するセンサーがあります。
その部分の流速を上げることで、センサーのセンシングレスポンスを向上させて、実際の流量とセンシング内容を出来るだけ一致させて、エンジンレスポンスをアップします。
そして、エンジンに程近い「スロットル側」にもリングを装着することで、実際にエンジンへ流入する吸気流速を向上させて、更なるエンジンレスポンスアップを実現しています。
まずは、エアクリーナーボックスとインテークパイプを取り外します。
そして、スロットル側へリングを取付。
そして、エアクリーナーボックス側にもリングを挿入。
これで、パイプ類を元に戻して完成です。
アクセル踏んで、エンジンが掛かってからのエンジンの立ち上がりが改善されます。
レスポンスリングHYBRIDダブルリング仕様
レビュー
◆ノアハイブリッドZWR80
★★★★ 4.0 商品説明通り
確かに低速域のトルクが付き、アクセルレスポンスが向上しました。さらに
燃費も15kl前後が、17kl前後で推移。非常に良い感じですね。
★★★★★5.0
ハイブリッドでもエンジン始動時のトルクアップが感じられました。
★★★★★5.0
取付までは半信半疑でしたが、しっかり燃費向上しました♪
◆アクア
★★★★★5.0 出だしがとても良いです。
走り始めがとっても良くなりました。
軽～く走りだしてくれる感じです。
取り付けて、すぐに効果が体感できました。
★★★★★5.0 ダブルリング
低速・高速ともに対応！トルク感upします！加速いい感じですね！
★★★ 3.0
レスポンスリングを取り付けする前に、パワープラスブースターを先に取り付けているせいか思ったより走りが変わったようにおみません
★★★★★5.0 個人的な意見ですが・・・「良いです」
セッティング楽です。
体感的にはアクセルの踏み込みにリニアな感じになっています。
出足もいいです。
高速ではエンジンの性能に応じた伸びですが、エンジン音はかなり改善されています。スカスカに抜けた音がタイトな吸気音になっています。
ハイブリットはこんなもの？とあきらめている方には試してみる価値はあります。
★★★★★5.0 加速が良くなりました！
出だしでもたつき感がありアクセルを結構踏んでいましたが、これをつけたら解消されてあまり踏まなくても加速するようになりました。
◆ヴェゼル
★★★★★5.0
出だしと高速までのストレスがなくなりました。今度はミニコンを付けたいと思います。
◆プリウスZVW30
★★★★★5.0
対応も早く親切でした
早速30プリウスに取り付けました
確かに加速感は上がりました
思った以上に軽く加速します
次は、ミニコンですかね
★★★★★5.0 またまた購入
以前86に取付して変化大だったので、エコカーにも購入。
トルク感は上がった！
あとは電スロをどうにかしなきゃ
◆プリウスZVW50系
★★★★ 4.0
スロコンを2ヶ月使用後での取り付けだったので、すごいっていうのは感じられませんが、走行中アクセルを一定に保ちながらでも、加速してる感じです。
MINICONで補正された燃調にレスポンスリングHYBRIDの吸気流速向上はベストマッチ。
多くの方が満足されています。
アクア
カローラフィールダーハイブリッド
カローラアクシオハイブリッド
シエンタハイブリッド
プロボックスハイブリッド
サクシードハイブリッド
プリウスZVW30/35
プリウスZVW50/51/52/55
プリウスα
CT200h
ノアハイブリッド
ヴォクシーハイブリッド
エスクァイアハイブリッド
C-HRハイブリッド
カローラスポーツハイブリッド
フィット3ハイブリッド
ヴェゼルハイブリッド
シャトルハイブリッド
ジェイドハイブリッド
走ってみるとトルクアップ感は結構感じられました。
低・中速域重視との事で高速走行ではどうかと走ってみたんですが、詰り感はなく、それなりの伸びはありましたね。
最大の利点は、取付後に多少燃費が良くなったこと。また、時々起こるバカふけ（突如エンジン回転が上がる）現象がなくなったことですね。
気のせいかDCTのカクカクも少なくなったような気がします。
元祖ミニコン、某メーカーのサブコン、そして今回のMINICONと戻ってきました。ATに不可欠な低速トルクは増える感ありでいいです。OBD2にさすタイプのサブコンは、どうしてもアクセルラグタイムがあり、高回転域のパワーは出るのですが、出足のアクセルのツキが悪くなるのがいやで、これに戻ってきました。ハイオク仕様でさらにトルクが増える感がありがたいです。
商品の説明通り確かにスピードが気持ち良く出るのですが、走り方次第で燃費は悪化します。
取り付けて走りをとるか、外して燃費をとるか…未だに悩み中です(–;)
追記…装着後、燃費の悪化はあまり感じられなかった為に星一つ追加します。
初めて、フィット３HVのサブコンを購入しましたが、
S1モードで使用していますが、エンジン音が心地良くなって、燃費も良くなったようです。いずれハイオクモードにして試すつもりです。
ハイブリッドカーのNAエンジンへのサブコンのため、ブーストアップしたような効果を得ることはできませんが、エンジンかかり始めの「やぼったい」エンジンレスポンスを向上させてストレスを軽減させる効果はあります。
アクセル一定でもどんどん加速していくような感覚です。
パワープラスブースターEVO
も組み合わせてお使いいただけると、更なるレスポンスアップ効果、疲労軽減効果があります。
トリプルレスポンスセットもありますよ