いや～めっきり寒くなり、すっかり冬ですね～
日々の自転車通勤も、なかなか厳しい・・・
さて、今日は MXPH10 ヤリスへのMINICON装着についてお送り致します。
まぁ、基本 MXPK10 アクアと同じエンジン、同じレイアウトとなります。
前方吸気で、作業性は良いエンジンルームになります。
こちらのエアフローメーターは
こちらに、MINICON付属のカプラーハーネスを接続して、エンジンルームへ設置すれば、作業完了です。
セッティングは、まずはS1からお試し下さい。
エンジンへむかう吸入空気量を計測するエアフロ―メーターの信号を制御することで、エンジン燃焼に最適な燃料量に調整。
エンジンレスポンスを向上させ、パフォーマンスをアップします。
※WIDeREDワイドミラー専門店からのお買い上げとなります※
こんにちは！１１月も最終日となりました。
今日の夜から寒気が入ってきて、北風が強くなり、冬本番となるそうです。
さて！デイズ＆ルークスとダイハツ軽シリーズを対象に、MINICON＆IGDセットをリリースしました。
それではルークスNAを例に取付を追っていきたいと思います。
まぁ、MINICONについては、取付を追う程の内容ではないのですが、まず、エンジンを切って、電源が落ちたことを確認してからエンジンルームを開けます。
で、エアクリーナーボックス下にある、圧力センサーカプラーを外します。
製品に同封されているカプラーハーネスを圧力センサーカプラーへ割り込み接続して、製品本体と接続すれば完了。本体は付属の両面テープで固定してください。
これで、エンジンの燃調をトルク出力重視に変更できます。
本体
イグニッションハーネス
付属品
さあ、取付です。
イグニッションコイルがエアクリーナーボックスの下にあります。
手前側のボックスを外しただけでは、コイルのカプラーへアクセスできません。
エアクリーナーボックスの先、インテークパイプのスロットル側のバンドを緩めて、ボックスをずらします。
これでイグニッションコイルのカプラーへアクセスできます。
1番、２番のコイルカプラーを外して、製品のハーネスセットを割り込み接続します。
エンジン側のカプラーは、ゴムシールが効いて奥まで入り難いので、きちっと奥まで入れてください。
これで完成。
製品本体はコチラに固定。
これで、出足はNAとしては充分な加速が得られました。
ダイハツ ターボ車もラインナップ
こんにちは、朝晩はめっきり冷えてきましたね～
日中晴れていれば、良い陽気です。
先日、自転車通勤をしていたところ、左折巻き込みを喰らいました。
自動車レーン渋滞中に、左側の自転車レーンを進んでいたところ、急に左側方の車両が歩道を跨いだ先にあるコインパーキングに進路変更。
ほぼ真横だったため、避けることもできずにそのまま衝突。
体を車両側に預けながら、ドアミラーが迫ってきたので、腕で破壊しにいき転倒。
奇跡的に自転車はペダルと車輪を支持するQR以外は無事。
体は右腕の打撲と右臀部の打撲。
右臀部は打撲から若干腰痛が再発したので、治療中です。
しかし、大事に至らず良かったですが、事故後、当事者の相手のおばちゃん、開口一番「ウインカー見えなかったんですか！」だって。
いつから出してたか知らんが、針路変更する前にドアミラー確認しないんかい。
って、おばちゃんと口論しても何も生み出さないので、そのまま警察を呼んでおしまい。
で！
デモカーのニッサンルークス（NA）に、MINICON-IGDを装着しましたので、その経過をご報告。
開け方に性格が出ますねｗ
まず本体
次はハーネス
最後は付属品
取付はこのクルマ
まずは、ボンネットオープン
・・・全くイグニッションコイルが見えません。
エアクリーナーボックスの手前側を外す。
やっとコイルが見えてきましたが、これではカプラーが外れないので、ボックス全体を少しずらす必要があります。
その為、エアクリーナーボックス左側の１０ｍｍボルトを外して、ボックス右側のダクトバンドを緩めます。
ボックスをずらしてカプラーへアクセス。
ルークスは、エンジンルーム向かって左側にベルト類が装着されているので、左が１番シリンダーです。
ここで、一点注意。
製品カプラーをコイル側へ装着する際、きっちりと奥まで挿入すること。
ゴムシールが効いて手前側で一度止まってしまうので、奥までロックピンが「カチっ」と言うまで差し込む。
付属のタイラップを使って、ハーネスを本体設置場所まで固定しながら引き回します。
外したボックスカバーやボルト、緩めたバンドを締め直して、ハーネスと本体を接続して作業完了です。
エンジンをかけて、問題無く吹け上がることを確認してください。
出足、さらに加速感が一回り大きいクルマに乗っているような感覚です。
これは、体感できる効果が出ています。
皆様も是非、体感ください。
※ワイドミラー専門WIDeRED店での販売となります。
こんにちは！
秋も深まって、紅葉も本格シーズンです。
そんな中、私はサイクリングを楽しんでいます。
さて、この度、新商品をリリース致しました。
エンジンの点火システム「ダイレクトイグニッションシステム」をコントロールし、本来未燃焼ガスとして排出されてしまう燃料を有効活用。
エンジン回転の同一サイクル内で発生されるパワー＆トルクを向上させることに成功しました。
取付はMINCONシリーズ伝統のカプラーオンワンタッチ取付。
エンジンルーム内、エンジン上にあるイグニッションコイルカプラーへの接続となります。
本体は、エンジンルームへの取付となります。
本製品は、別売ハーネスによってMINICONと連携させることが可能です。
本製品で検出したエンジン回転数に応じて、MINCONを制御。
エンジントルクバンドでMINICONを作動させることで、更にトルクの盛り上がりを体感できます。
トヨタ、日産の様々な車種へ適合します。
さらにホンダ用、スズキ用も開発中です。
こんにちは。
シエクルより、新製品が発売されました。
その名も「MINICONゲージ」。
MINCONと接続して、エアフロ流量％や、ターボ車ならブースト圧の表示をすることができるメーター機器です。
製品のメーター本体はコチラ。
レスポンスブースターFAのディスプレーと同じ外観ではありますが、ELディスプレーは新型を採用。
このような形で取付。
ブーストやエアーフロー流量をグラフや数値で表示。
さらに、MINICONの制御具合も表示します。
ピークホールド機能も搭載。
さらに、昨年から発売しているMINICONで青線が装着されている製品なら、このゲージでMINICON自体のON/OFFも可能。
これでMINICONがどのように制御を行っているかが一目でわかります。
さらに、バッテリー電圧も表示可能。
当然、弊社製MINICON HYBRAIN、K-BRAINへの装着も可能。
お買い上げはこちらから
こんにちは！
今日は、HYBRAIN特盛セットというべき、トリプルレスポンスセットのご紹介。
このセットは、トヨタハイブリッドカーを運転し易くするためにお手軽に取付できる３点をセットにしました。
まず１点目
この製品は、エンジンルームのエアクリーナーボックスに取付されているエアフロメーターのカプラーへワンタッチ取付するサブコンです。
取付方は・・・
エンジンルーム内のエアクリーナーボックスにあるカプラーを確認
ZVW50系はこのカプラーです。
後部のロックピンを押しながら引き抜きます。
で、製品付属のカプラーを割り込みワンタッチ接続
そして、製品側のカプラーを、エアフロセンサーへ取付します。
完成写真
MINICONとワンタッチカプラーのハーネスを取付して、製品を固定すれば取付完了
製品は、雨水の掛からない純正ECUやリレーボックスの側面等に取付してください。
このリングを吸気経路に２個設置することで、各々役割を果たします。
１個目 エアクリーナー側リング
こちらを設置することで、エアフロセンサーを通過する吸気流速が上がり、流路センター付近の流速が上がります。
エアフロセンサー付近の気流が活発となり、エアフロセンサーの反応が良くなります。
２個目 スロットル側リング
スロットル側にもう１個リングを設置することで、エンジンへ流入する前に吸気を再加速。
アクセル操作に対するエンジンの反応が良くなります。
このような概略図です。
こちらはスロットルコントローラーです。
シンプルに設計されており、難しい操作は不要です。
あらかじめ、最適に設定された２種類のパワーカーブからチョイスして、純正形状スイッチをオン/オフするだけです。
こちらも取付は
このような概略です。
純正形状のスイッチは、このように自然な取り付けが可能。
この３点にプラスして、MINICONアルファや
レスポンスブレードHYBRID
なども取付すると、さらなるステップアップが可能です。
キープスマイルカンパニー各店舗はこちら
https://store.shopping.yahoo.co.jp/keepsmile-store/
https://www.rakuten.ne.jp/gold/auc-keepsmile/
http://keepsmile.shop-pro.jp/
こんにちは！
秋の秋雨空が続きます。
本日は軽ターボ専用のブーストレスポンスに拘ったサブコンをご紹介。
筆者も軽ターボに乗っております。
日産デイズルークス Gターボ
私が買ったときは、ターボは１グレード（ハイウェイスターはありましたが）
乗り心地も良いし、軽自動車にしては走行音も静か。
しかし、エンジンの基本設計が古い（もともとミツビシの軽で使われていたエンジンがベース）からか、
ターボのブーストがかかるレスポンスが余り良くないのか、アクセルに対するエンジンレスポンスが余り好きにはなれませんでした。
そこで、今までのサブコン開発のノウハウを持ってブーストレスポンスを改善してみようと、開発を開始。
インマニ圧力センサーに制御を加えることで、ブーストレスポンスを改善することに成功。
さらに、運転の仕方によっては、燃費も劇的に向上させることができました。
外気温にもよりますが、通常良くても15km～16km/Lだった私のデイズは、写真のような燃費を記録することもしばしば。
こうして完成したのが、K-BRAIN MINICONです。
現行型から前モデル型も、軽ターボなら対応しております（一部対応不可の車種もあり）
お買い上げはウェブから！
こんにちは！
本日は、レスポンスリングHYBRIDの効果についてご説明いたします。
自動車のエンジンは空気を吸って排気を吐き出す。
その繰り返しで作動しています。
カンタンに言うと、空気中の酸素をエンジン内でガソリンを使って爆発させ、その反動力を動力へと変えて走ります。
そして、爆発の際に発生した排気ガスを排出します。
よくチューニングの世界では、マフラー径によってエンジン特性を変化させたりします。
例えば、高回転重視のNAはマフラー径を太めに設定します。
逆に低回転からトルクを出したい場合はマフラー径を細めに設定します。
これはなぜかというと、排気管の太さを変更することで流速や流量、排圧等が変化するからです。
吸気側も同じことが言えます。というより、排気側とのバランスが大事です。
エンジンノーマルで、排気管を変更していないのに、吸気側だけクリーナー交換等で容量を増大させても殆ど意味ありません。
排気側も同様です。
そこで、もっと簡単に吸気レスポンスを向上させるには、どのようにすればよいかを考えた商品が、レスポンスリングなのです。
吸気口径を絞ることで、常用回転域のトルクを増大させて運転し易くすることができます。
特に、HYBRID車はモーターとエンジンの切り替わり時に違和感を覚えることが多いため、エンジンの掛かり始めのレスポンスが肝となります。
このように、多くのユーザー様が、その効果を実感されております。
吸気情報を測定するエアフロメーターを制御することで、さらなるエンジンレスポンスの向上を図ることができます。
こちらも取付カンタン
エアクリーナーボックス付近にあるエアフロメーターのカプラーを抜いて、製品付属のハーネスをワンタッチ取付。
少し飽きてきた、愛車の性能を少し弄ってみませんか？
こんにちは！
本日は、レスポンスリングHYBRIDダブルリング仕様のレビュー特集をお送りします。
レスポンスリングは、エアクリーナーボックスのインテークパイプ側の内径側に挿入して取付します。
この部分の手前に「エアフロメーター」という、吸気流量や吸気温度を計測するセンサーがあります。
その部分の流速を上げることで、センサーのセンシングレスポンスを向上させて、実際の流量とセンシング内容を出来るだけ一致させて、エンジンレスポンスをアップします。
そして、エンジンに程近い「スロットル側」にもリングを装着することで、実際にエンジンへ流入する吸気流速を向上させて、更なるエンジンレスポンスアップを実現しています。
まずは、エアクリーナーボックスとインテークパイプを取り外します。
そして、スロットル側へリングを取付。
そして、エアクリーナーボックス側にもリングを挿入。
これで、パイプ類を元に戻して完成です。
アクセル踏んで、エンジンが掛かってからのエンジンの立ち上がりが改善されます。
レスポンスリングHYBRIDダブルリング仕様
レビュー
◆ノアハイブリッドZWR80
★★★★ 4.0 商品説明通り
確かに低速域のトルクが付き、アクセルレスポンスが向上しました。さらに
燃費も15kl前後が、17kl前後で推移。非常に良い感じですね。
★★★★★5.0
ハイブリッドでもエンジン始動時のトルクアップが感じられました。
★★★★★5.0
取付までは半信半疑でしたが、しっかり燃費向上しました♪
◆アクア
★★★★★5.0 出だしがとても良いです。
走り始めがとっても良くなりました。
軽～く走りだしてくれる感じです。
取り付けて、すぐに効果が体感できました。
★★★★★5.0 ダブルリング
低速・高速ともに対応！トルク感upします！加速いい感じですね！
★★★ 3.0
レスポンスリングを取り付けする前に、パワープラスブースターを先に取り付けているせいか思ったより走りが変わったようにおみません
★★★★★5.0 個人的な意見ですが・・・「良いです」
セッティング楽です。
体感的にはアクセルの踏み込みにリニアな感じになっています。
出足もいいです。
高速ではエンジンの性能に応じた伸びですが、エンジン音はかなり改善されています。スカスカに抜けた音がタイトな吸気音になっています。
ハイブリットはこんなもの？とあきらめている方には試してみる価値はあります。
★★★★★5.0 加速が良くなりました！
出だしでもたつき感がありアクセルを結構踏んでいましたが、これをつけたら解消されてあまり踏まなくても加速するようになりました。
◆ヴェゼル
★★★★★5.0
出だしと高速までのストレスがなくなりました。今度はミニコンを付けたいと思います。
◆プリウスZVW30
★★★★★5.0
対応も早く親切でした
早速30プリウスに取り付けました
確かに加速感は上がりました
思った以上に軽く加速します
次は、ミニコンですかね
★★★★★5.0 またまた購入
以前86に取付して変化大だったので、エコカーにも購入。
トルク感は上がった！
あとは電スロをどうにかしなきゃ
◆プリウスZVW50系
★★★★ 4.0
スロコンを2ヶ月使用後での取り付けだったので、すごいっていうのは感じられませんが、走行中アクセルを一定に保ちながらでも、加速してる感じです。
MINICONで補正された燃調にレスポンスリングHYBRIDの吸気流速向上はベストマッチ。
多くの方が満足されています。
アクア
カローラフィールダーハイブリッド
カローラアクシオハイブリッド
シエンタハイブリッド
プロボックスハイブリッド
サクシードハイブリッド
プリウスZVW30/35
プリウスZVW50/51/52/55
プリウスα
CT200h
ノアハイブリッド
ヴォクシーハイブリッド
エスクァイアハイブリッド
C-HRハイブリッド
カローラスポーツハイブリッド
フィット3ハイブリッド
ヴェゼルハイブリッド
シャトルハイブリッド
ジェイドハイブリッド
走ってみるとトルクアップ感は結構感じられました。
低・中速域重視との事で高速走行ではどうかと走ってみたんですが、詰り感はなく、それなりの伸びはありましたね。
最大の利点は、取付後に多少燃費が良くなったこと。また、時々起こるバカふけ（突如エンジン回転が上がる）現象がなくなったことですね。
気のせいかDCTのカクカクも少なくなったような気がします。
元祖ミニコン、某メーカーのサブコン、そして今回のMINICONと戻ってきました。ATに不可欠な低速トルクは増える感ありでいいです。OBD2にさすタイプのサブコンは、どうしてもアクセルラグタイムがあり、高回転域のパワーは出るのですが、出足のアクセルのツキが悪くなるのがいやで、これに戻ってきました。ハイオク仕様でさらにトルクが増える感がありがたいです。
商品の説明通り確かにスピードが気持ち良く出るのですが、走り方次第で燃費は悪化します。
取り付けて走りをとるか、外して燃費をとるか…未だに悩み中です(–;)
追記…装着後、燃費の悪化はあまり感じられなかった為に星一つ追加します。
初めて、フィット３HVのサブコンを購入しましたが、
S1モードで使用していますが、エンジン音が心地良くなって、燃費も良くなったようです。いずれハイオクモードにして試すつもりです。
ハイブリッドカーのNAエンジンへのサブコンのため、ブーストアップしたような効果を得ることはできませんが、エンジンかかり始めの「やぼったい」エンジンレスポンスを向上させてストレスを軽減させる効果はあります。
アクセル一定でもどんどん加速していくような感覚です。
パワープラスブースターEVO
も組み合わせてお使いいただけると、更なるレスポンスアップ効果、疲労軽減効果があります。
トリプルレスポンスセットもありますよ